டிரக் தொழில் சந்தை நிலை மற்றும் எதிர்கால மேம்பாட்டு போக்கு முன்னறிவிப்பு பகுப்பாய்வு

உலகளாவிய தொற்றுநோய் முற்றுகையின் முடிவில், புதிய சில்லறைத் தொழில் வேகமாக வளர்ந்துள்ளது, அதே நேரத்தில், போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறையின் அதிக சுமை பலப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, புதிய நிலையான தயாரிப்புகளின் ஊடுருவல் விகிதம் அதிகரித்துள்ளது, மேலும் உலகளாவிய தளவாட போக்குவரத்து லாரிகள் வளர்ச்சியை மீண்டும் தொடங்குகின்றன. உலகளாவிய உள்கட்டமைப்புத் தொழில் நிலையானது, பொறியியல் மூலப்பொருட்களின் போக்குவரத்துக்கான தேவை சில நேரங்களில் உயர்ந்து சில நேரங்களில் விழும், மேலும் உலகளாவிய பொறியியல் வகுப்பு கனரக லாரிகள் வளர்ச்சியை மீண்டும் தொடங்குகின்றன.

முதலாவதாக, மூலப்பொருட்களின் வழங்கல் போதுமானது, மற்றும் டிரக் துறையின் வளர்ச்சி வாய்ப்புகள் பரந்தவை

லாரிகள், லாரிகள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன, அவை பொதுவாக லாரிகள் என குறிப்பிடப்படுகின்றன, அவை முக்கியமாக பொருட்களைக் கொண்டு செல்லப் பயன்படுகின்றன, மேலும் சில சமயங்களில் வணிக வாகனங்களின் வகையைச் சேர்ந்த பிற வாகனங்களை இழுக்கக்கூடிய கார்களைக் குறிக்கின்றன. லாரிகளை மைக்ரோ, லைட், நடுத்தர, கனமான மற்றும் சூப்பர் கனமான லாரிகளாக பிரிக்கலாம், அவற்றில் ஒளி லாரிகள் மற்றும் கனமான லாரிகள் வெளிநாடுகளில் இரண்டு முக்கிய வகை லாரிகளாகும். 1956 ஆம் ஆண்டில், ஜிலின் மாகாணத்தின் சாங்சூனில் உள்ள சீனாவின் முதல் ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலை நியூ சீனாவில் முதல் உள்நாட்டு டிரக்கை தயாரித்தது - ஜீஃபாங் சிஏ 10, இது நியூ சீனாவின் முதல் காராகவும் இருந்தது, இது சீனாவின் ஆட்டோமொபைல் துறையின் செயல்முறையைத் திறக்கிறது. தற்போது.

டிரக் துறையின் அப்ஸ்ட்ரீம் என்பது எஃகு, பிளாஸ்டிக், இரும்பு அல்லாத உலோகங்கள், ரப்பர் உள்ளிட்ட லாரிகளின் உற்பத்திக்குத் தேவையான மூலப்பொருட்கள் மற்றும் பவர் மூலப்பொருட்கள் ஆகும், அவை லாரிகளின் செயல்பாட்டிற்கு தேவையான பிரேம், டிரான்ஸ்மிஷன், எஞ்சின் மற்றும் பிற பகுதிகளை உருவாக்குகின்றன. டிரக் சுமக்கும் திறன் வலுவானது, இயந்திர செயல்திறன் தேவைகள் அதிகமாக உள்ளன, பெட்ரோல் என்ஜின் சக்தியுடன் தொடர்புடைய டீசல் எஞ்சின் பெரியது, ஆற்றல் நுகர்வு விகிதம் குறைவாக உள்ளது, டிரக் போக்குவரத்து பொருட்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியும், எனவே பெரும்பாலான லாரிகள் டீசல் என்ஜின்கள் ஒரு சக்தி மூலமாக உள்ளன, ஆனால் சில ஒளி டிரக்குகள் பெட்ரோலின், பெட்ரோலியம் வாயு அல்லது இயற்கை எரிவாயுவைப் பயன்படுத்துகின்றன. நடுத்தர அணுகல் டிரக் முழுமையான வாகன உற்பத்தியாளர்கள், மற்றும் சீனாவின் புகழ்பெற்ற சுயாதீன டிரக் உற்பத்தியாளர்களில் சீனா முதல் ஆட்டோமொபைல் குழு, சீனா ஹெவி டியூட்டி ஆட்டோமொபைல் குழுமம், ஷாக்மேன் ஹெவி டிரக் உற்பத்தி போன்றவை அடங்கும்.

டிரக்கின் அளவு ஒப்பீட்டளவில் பெரியது, உற்பத்தி செயல்முறை சிக்கலானது, மேலும் அதன் முக்கிய மூலப்பொருட்கள் எஃகு மற்றும் அதிக கடினத்தன்மை, அதிக வெப்பநிலை எதிர்ப்பு மற்றும் அரிப்பு எதிர்ப்பைக் கொண்ட பிற உயர்தர உலோக பொருட்கள், இதனால் நீண்ட ஆயுள் மற்றும் சிறந்த செயல்திறனுடன் டிரக் தயாரிப்புகளை உருவாக்க. மேக்ரோ பொருளாதாரத்தின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சியுடன், சீனாவின் உற்பத்தி, கட்டுமானம் மற்றும் பிற தொழில்கள் தொடர்ந்து விரிவடைந்து வருகின்றன, எஃகு உற்பத்தி திறனின் விரைவான விரிவாக்கத்தை ஊக்குவிக்கின்றன, மேலும் உலகளாவிய எஃகு உற்பத்தி மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் சக்தியாக மாறும். 2021-2022 ஆம் ஆண்டில், “புதிய கொரோனவைரஸ் தொற்றுநோயால்” பாதிக்கப்பட்டு, சீனாவின் ஒட்டுமொத்த பொருளாதாரம் குறைந்துவிட்டது, கட்டுமானத் திட்டங்கள் நின்றுவிட்டன, உற்பத்தித் தொழில் குறைவாக ஏற்றத் தொடங்கியுள்ளது, இதனால் எஃகு விற்பனை விலை “குன்றின்” வீழ்ச்சியடைந்துள்ளது, மேலும் சில தனியார் நிறுவனங்கள் சந்தையால் கசக்கிவிடப்படுகின்றன, மேலும் உற்பத்தி திறன் குறைந்துவிட்டது. 2022 ஆம் ஆண்டில், சீனாவின் எஃகு உற்பத்தி 1.34 பில்லியன் டன், 0.27%அதிகரிப்பு, மற்றும் வளர்ச்சி விகிதம் குறைந்தது. 2023 ஆம் ஆண்டில், பொருளாதார வளர்ச்சியை ஊக்குவிப்பதற்கும், தொழில்துறையின் நிலையை மேம்படுத்துவதற்கும், அடிப்படை தொழில்களின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்கு பல மானியக் கொள்கைகளை அரசு வழங்குகிறது, 2023 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில், சீனாவின் எஃகு உற்பத்தி 1.029 பில்லியன் டன், 6.1%அதிகரிப்பு. வளர்ச்சி, சந்தை வழங்கல் மற்றும் தேவை ஆகியவற்றை மீட்டெடுப்பதற்கான மூலப்பொருட்களின் உற்பத்தி சமநிலைப்படுத்துகிறது, தயாரிப்புகளின் ஒட்டுமொத்த விலை குறைகிறது, டிரக் உற்பத்தி செலவுகளை திறம்பட கட்டுப்படுத்த உதவுகிறது, தொழில்துறை பொருளாதார செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது, அதிக மூலதன முதலீட்டை ஈர்க்கிறது, தொழில்துறை சந்தை பங்கை விரிவுபடுத்துகிறது.

சாதாரண கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​லாரிகள் அதிக ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகின்றன மற்றும் டீசல் எரிப்பிலிருந்து அதிக சக்தியை உருவாக்குகின்றன, இது டிரக் செயல்பாட்டின் போது ஆற்றல் நுகர்வு குறைக்க உதவுகிறது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், சர்வதேச சூழ்நிலையால் பாதிக்கப்பட்டுள்ள சில நாடுகளில் அடிக்கடி எரிசக்தி நெருக்கடிகள் உள்ளன, சர்வதேச கச்சா எண்ணெய் விலைகள் அதிகரித்து வருகின்றன, மேலும் சீனாவின் ஆட்டோமொபைல் தொழில் வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது, குடியிருப்பு மற்றும் தொழில்துறை மின்சார நுகர்வு தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது, டீசல் தேவை சந்தை விரிவாக்கம் மற்றும் அதிக வெளிப்புற சார்பு. டீசல் வழங்கல் மற்றும் தேவைக்கு இடையிலான ஏற்றத்தாழ்வைத் தணிக்கும் பொருட்டு, எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வளங்கள் சேமிப்பு மற்றும் உற்பத்தியை அதிகரிப்பதற்கும் டீசல் விநியோகத்தை அதிகரிப்பதற்கும் சீனா முடுக்கிவிட்டுள்ளது. 2022 ஆம் ஆண்டில், சீனாவின் டீசல் உற்பத்தி 191 மில்லியன் டன்களை எட்டும், இது 17.9%அதிகரிக்கும். 2023 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாவது காலாண்டில், சீனாவின் டீசல் உற்பத்தி 162 மில்லியன் டன்களாக இருந்தது, 2022 ஆம் ஆண்டில் இதே காலப்பகுதியில் 20.8% அதிகரிப்பு, வளர்ச்சி விகிதம் அதிகரித்துள்ளது, மேலும் உற்பத்தி 2021 ஆம் ஆண்டில் வருடாந்திர டீசல் உற்பத்திக்கு அருகில் உள்ளது. உற்பத்தியை அதிகரிப்பதில் டீசலின் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கம் இருந்தபோதிலும், சந்தை தேவையை பூர்த்தி செய்ய முடியாது. சீனாவின் டீசல் இறக்குமதி அதிகமாக உள்ளது. தேசிய நிலையான வளர்ச்சியின் தேவைகளைச் செயல்படுத்துவதற்காக, டீசல் எண்ணெயின் மூலமானது படிப்படியாக பயோடீசல் போன்ற புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலுக்கு மாறியுள்ளது மற்றும் படிப்படியாக அதன் சந்தைப் பங்கை விரிவுபடுத்தியுள்ளது. அதே நேரத்தில், சீனாவின் லாரிகள் படிப்படியாக புதிய ஆற்றல் துறையில் நுழைந்துள்ளன, ஆரம்பத்தில் எதிர்கால சந்தையின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக தூய மின்சார அல்லது பெட்ரோல்-எலக்ட்ரிக் கலப்பின கனரக லாரிகளை சந்தையில் உணர்ந்துள்ளன.

தொழில்துறை வளர்ச்சியின் வளர்ச்சி விகிதம் குறைந்துவிட்டது, மேலும் புதிய ஆற்றல் படிப்படியாக டிரக் தொழிலில் ஊடுருவியுள்ளது

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், சீனா நகரமயமாக்கலை தீவிரமாக ஊக்குவித்துள்ளது, ஈ-காமர்ஸ் துறையின் எழுச்சி, பொருட்களை வெவ்வேறு பிராந்தியங்களுக்கு இடையில் விரைவாகவும் திறமையாகவும் கொண்டு செல்ல வேண்டும், சீன டிரக் சந்தையின் தேவையை அதிகரிக்கும். பொருட்களின் சந்தை தொடர்ந்து வெப்பமடைந்து வருகிறது, மின் தேவையின் வளர்ச்சி வெளிப்படையானது, மற்றும் தளவாடங்கள் மற்றும் போக்குவரத்துத் துறையின் வளர்ச்சி டிரக் துறையின் வளர்ச்சியை வலுவாக இயக்குகிறது, மேலும் 2020 ஆம் ஆண்டில், சீனாவின் டிரக் உற்பத்தி 4.239 மில்லியன் யூனிட்டுகளாக இருக்கும், இது 20%அதிகரிக்கும். 2022 ஆம் ஆண்டில், நிலையான சொத்து முதலீட்டின் தீவிரம் பலவீனமடைந்து வருகிறது, உள்நாட்டு நுகர்வோர் சந்தை பலவீனமாக உள்ளது, மேலும் தேசிய ஆட்டோமொபைல் தரநிலைகள் புதுப்பிக்கப்படுகின்றன, இதன் விளைவாக சீனாவின் சாலை சரக்கு விற்றுமுதல் வேகம் சரிவு மற்றும் டிரக் சரக்கு தேவை குறைந்து வருகிறது. கூடுதலாக, உலகளாவிய பணவீக்கத்தால் பாதிக்கப்பட்டு, தயாரிப்பு உற்பத்திக்கான மூலப்பொருட்களின் விலை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது, சுயாதீனமாக வளர்ந்த சில்லுகளின் கட்டமைப்பு பற்றாக்குறை தொடர்கிறது, நிறுவனங்கள் வழங்கல் மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் சந்தைகளால் பிழியப்படுகின்றன, மற்றும் டிரக் சந்தையின் வளர்ச்சி குறைவாகவே உள்ளது. 2022 ஆம் ஆண்டில், சீனாவின் டிரக் உற்பத்தி 2.453 மில்லியன் யூனிட்டுகளாக இருந்தது, இது ஆண்டுக்கு 33.1% குறைந்தது. தேசிய தொற்றுநோய் பூட்டுதலின் முடிவில், புதிய சில்லறைத் தொழில் வேகமாக வளர்ந்துள்ளது, அதே நேரத்தில், போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறையின் அதிக சுமை பலப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, புதிய நிலையான தயாரிப்புகளின் ஊடுருவல் விகிதம் அதிகரித்துள்ளது, மேலும் சீனாவின் தளவாட போக்குவரத்து லாரிகள் வளர்ச்சியை மீண்டும் தொடங்கியுள்ளன. இருப்பினும், உள்கட்டமைப்புத் துறையில் சரிவு மற்றும் பொறியியல் மூலப்பொருட்களின் போக்குவரத்துக்கான தேவை குறைதல் ஆகியவை சீனாவின் பொறியியல் கனரக லாரிகளின் மீட்பு மற்றும் வளர்ச்சியை மட்டுப்படுத்தியுள்ளன. 2023 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாவது காலாண்டில், சீனாவின் டிரக் உற்பத்தி 2.453 மில்லியன் யூனிட்டுகளாக இருந்தது, இது 2022 ஆம் ஆண்டின் இதே காலப்பகுதியிலிருந்து 14.3% அதிகரித்துள்ளது.

ஆட்டோமொபைல் துறையின் ஒட்டுமொத்த வளர்ச்சி சீனாவின் பொருளாதார வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கிறது, அதே நேரத்தில் சீனாவில் சுற்றுச்சூழல் சூழலின் சரிவை துரிதப்படுத்துகிறது, மேலும் பொருளாதார ரீதியாக வளர்ந்த பகுதிகளில் காற்றின் தரம் தொடர்ந்து குறைந்து, குடியிருப்பாளர்களின் ஆரோக்கியத்திற்கு அச்சுறுத்தலாக உள்ளது. மனிதன் மற்றும் இயற்கையின் இணக்கமான சகவாழ்வை அடைவதற்காக, சீனா “இரட்டை கார்பன்” மூலோபாயத்தை செயல்படுத்தியுள்ளது, ஆற்றல் கட்டமைப்பை சரிசெய்வதன் மூலமும், செலவழிப்பு ஆற்றலுக்குப் பதிலாக தூய்மையான ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், குறைந்த கார்பன் பொருளாதாரத்தை தீவிரமாக வளர்த்துக் கொள்வதன் மூலமும், சீனாவின் பொருளாதார மேம்பாட்டு சார்புநிலையை இறக்குமதி செய்யப்பட்ட புதைபடிவ ஆற்றலை அகற்றுவதன் மூலமும், புதிய எரிசக்தி பூக்கள் தானியங்கி சந்தையில் மிகப்பெரிய பிரகாசமான இடமாக மாறியுள்ளன. 2022 ஆம் ஆண்டில், சீனாவின் புதிய எரிசக்தி டிரக் விற்பனை ஆண்டுக்கு 103% அதிகரித்து 99,494 யூனிட்டுகளாக அதிகரித்துள்ளது; ஜனவரி முதல் ஏப்ரல் 2023 வரை, சீனா ஆட்டோமொபைல் சுழற்சி சங்கத்தின் புள்ளிவிவரங்களின்படி, சீனாவில் புதிய எரிசக்தி லாரிகளின் விற்பனை அளவு 24,107 ஆக இருந்தது, இது 2022 ஆம் ஆண்டில் இதே காலகட்டத்தில் 8% அதிகரித்துள்ளது. புதிய எரிசக்தி டிரக் வகைகளின் கண்ணோட்டத்தில், சீனாவின் புதிய எரிசக்தி மைக்ரோ கார்டுகள் மற்றும் ஒளி லாரிகள் முன்னர் உருவாக்கப்பட்டன, மேலும் கனரக லாரிகள் வேகமாக வளர்ந்தன. நகர்ப்புற நகரும் மற்றும் ஸ்டால் பொருளாதாரத்தின் உயர்வு மைக்ரோ கார்டுகள் மற்றும் ஒளி லாரிகளுக்கான தேவையை அதிகரித்துள்ளது, மேலும் மின்சார மற்றும் கலப்பின லாரிகள் போன்ற புதிய ஆற்றல் ஒளி லாரிகள் பாரம்பரிய லாரிகளை விட மலிவு விலையில் உள்ளன, இது புதிய ஆற்றல் ஒளி லாரிகளின் ஊடுருவல் விகிதத்தை மேலும் ஊக்குவிக்கிறது. 2023 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாவது காலாண்டில், சீனாவில் புதிய எனர்ஜி லைட் லாரிகளின் விற்பனை அளவு 26,226 யூனிட்டுகளாக இருந்தது, இது 50.42%அதிகரித்துள்ளது. புதிய எரிசக்தி பயன்பாட்டு செயல்திறனை படிப்படியாக மேம்படுத்துவதன் மூலம், “வாகன-மின்சார பிரிப்பு” மின் மாற்ற முறை போக்குவரத்து செயல்முறையை எளிதாக்குகிறது, எரிபொருள் நுகர்வு செலவுகளை குறைக்கிறது, மேலும் உயர் தொழில்நுட்ப ஆற்றல் கனரக லாரிகளின் சந்தை விற்பனையை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு ஊக்குவிக்கிறது. 2023 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில், சீனாவின் புதிய எரிசக்தி கனரக டிரக் விற்பனை ஆண்டுக்கு 29.73% அதிகரித்து 20,127 யூனிட்டுகளாகவும், புதிய ஆற்றல் ஒளி லாரிகளுடன் இடைவெளி படிப்படியாக குறைக்கப்பட்டுள்ளது.

சரக்கு சந்தையின் வளர்ச்சி தொடர்ந்து முன்னேறி வருகிறது, மேலும் டிரக் தொழில் உளவுத்துறையை நோக்கி நகர்கிறது

2023 ஆம் ஆண்டில், சீனாவின் போக்குவரத்து பொருளாதாரம் தொடர்ந்து மீண்டு வரும், மூன்றாம் காலாண்டில் முன்னேற்றத்தின் வெளிப்படையான வேகத்துடன். தொற்றுநோய்க்கு முன்னர் மக்களின் குறுக்கு பிராந்திய ஓட்டம் அதே காலத்தின் அளவை விட அதிகமாக உள்ளது, சரக்கு அளவு மற்றும் துறைமுக சரக்கு செயல்திறன் விரைவான வளர்ச்சியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளன, மேலும் போக்குவரத்து நிலையான சொத்துக்களில் முதலீட்டு அளவு அதிகமாக உள்ளது, இது சீனாவின் பொருளாதாரத்தை திறம்பட மேம்படுத்துவதற்கான போக்குவரத்து ஆதரவை வழங்குகிறது. 2023 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாவது காலாண்டில், சீனாவின் சரக்கு போக்குவரத்து அளவு 40.283 பில்லியன் டன், 2022 ஆம் ஆண்டில் இதே காலப்பகுதியில் 7.1% அதிகரித்துள்ளது. அவற்றில், சாலை போக்குவரத்து என்பது சீனாவின் பாரம்பரிய போக்குவரத்து முறையாகும், ரயில்வே போக்குவரத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சாலை போக்குவரத்து செலவு ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, மேலும் மிக விரிவான பாதுகாப்பு, சீனாவில் நிலப் போக்குவரத்தின் முக்கிய முறையாகும். 2023 ஆம் ஆண்டின் முதல் மூன்று காலாண்டுகளில், சீனாவின் சாலை சரக்கு போக்குவரத்து அளவு 29.744 பில்லியன் டன்களாக இருந்தது, இது மொத்த போக்குவரத்து அளவின் 73.84% ஆகும், இது 7.4% அதிகரித்துள்ளது. தற்போது, ​​பொருளாதார உலகமயமாக்கலின் வளர்ச்சி ஒரு ஏற்றம் கொண்டது, எல்லை தாண்டிய போக்குவரத்து சந்தையின் அளவு தொடர்ந்து விரிவடைந்து வருகிறது, அதே நேரத்தில், சீனாவின் நெடுஞ்சாலை, தேசிய சாலை, மாகாண சாலை கட்டுமான செயல்முறை முடுக்கி வருகிறது, இன்டர்நெட் ஆஃப் திங்ஸ், ஸ்மார்ட் சாலைகளை நிர்மாணிப்பதில் டிஜிட்டல் தொழில்நுட்பம், சீனாவின் சுதந்திர சந்தையின் வளர்ச்சியை எளிதாக்குகிறது, பூசுகளுக்கான தேவை அதிகரிக்கிறது.

புதிய தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் புதுமையான பயன்பாடுகளின் தோற்றம் சரக்கு சந்தையின் நிலப்பரப்பை மாற்றி வருகிறது, வளர்ந்து வரும் தொழில்நுட்பங்கள், தன்னாட்சி ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பம், இன்டர்நெட் ஆஃப் திங்ஸ் மற்றும் செயற்கை நுண்ணறிவு போன்றவை டிரக்கிங் செயல்படுத்துதல், போக்குவரத்து திறன் மற்றும் பாதுகாப்பை கணிசமாக மேம்படுத்துதல் மற்றும் இயக்க செலவுகளைக் குறைத்தல். ஆட்டோ ட்ராக் மற்றும் மெதுவான தொழில்துறை மேம்பாட்டு செயல்முறையில் கடுமையான போட்டியுடன், தொழில்துறையில் முன்னணி நிறுவனங்கள் தன்னாட்சி ஓட்டுதல் மற்றும் ஆளில்லா ஓட்டுநர் போன்ற உத்திகளை வேறுபடுத்தப்பட்ட போட்டித்தன்மையை மேம்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளன. சந்தை ஆராய்ச்சி நிறுவனமான கவுண்ட்பாயிண்ட் படி, உலகளாவிய டிரைவர் இல்லாத கார் சந்தை 2019 இல் 85 9.85 பில்லியனை எட்டியது, மேலும் 2025 ஆம் ஆண்டில், உலகளாவிய டிரைவர் இல்லாத கார் சந்தை 55.6 பில்லியன் டாலர்களை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், உலகெங்கிலும் உள்ள பல நிறுவனங்கள் டிரைவர் இல்லாத கார்களின் ஆரம்ப வடிவத்தை அறிமுகப்படுத்தின, மேலும் போக்குவரத்து நெரிசல்கள், விபத்து ஒத்திகை மற்றும் சிக்கலான பிரிவுகள் போன்ற பல பயன்பாட்டு காட்சிகளுக்கு தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்தின. டிரைவர் இல்லாத கார்கள் ஆன்-போர்டு சென்சிங் சிஸ்டம் மூலம் சாலை நிலைமைகளை பகுப்பாய்வு செய்கின்றன, பாதைகளைத் திட்டமிட கிளவுட் கம்ப்யூட்டிங்கைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் வாகனத்தை கட்டுப்படுத்த வாகனத்தை கட்டுப்படுத்த செயற்கை நுண்ணறிவைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது வாகனத் தொழிலில் சீர்குலைக்கும் கண்டுபிடிப்பு தொழில்நுட்பமாகும்.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ஷாக்மேன் ஹெவி டிரக் உற்பத்தி, ஃபா ஜீஃபாங், சானி கனரக தொழில் மற்றும் பிற முன்னணி நிறுவனங்கள் தொழில்நுட்ப நன்மைகளுடன் புத்திசாலித்தனமான லாரிகளின் துறையில் தொடர்ந்து முயற்சிகளை மேற்கொண்டு வருகின்றன, மேலும் டிரக் போக்குவரத்தின் செயல்பாட்டில் வாகனங்களின் மந்தநிலை பெரியது, இடையக நேரம் நீளமானது, புத்திசாலித்தனமான தொழில்நுட்ப செயல்முறை அதிகமாக உள்ளது, மேலும் அறுவை சிகிச்சை மிகவும் கடினம். முழுமையற்ற புள்ளிவிவரங்களின்படி, சீனா 50 க்கும் மேற்பட்ட சுரங்க ஓட்டுநர் இல்லாத திட்டங்களை தரையிறக்கி, நிலக்கரி அல்லாத சுரங்கங்கள், உலோக சுரங்கங்கள் மற்றும் பிற காட்சிகளை உள்ளடக்கியது மற்றும் 300 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களை இயக்குகிறது. சுரங்கப் பகுதிகளில் டிரைவர் இல்லாத டிரக் போக்குவரத்து சுரங்க நடவடிக்கைகளின் செயல்திறனை திறம்பட மேம்படுத்துகிறது மற்றும் சுரங்கப் பணியாளர்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது, மேலும் டிரக் துறையில் ஓட்டுநர் இல்லாத தொழில்நுட்பத்தின் ஊடுருவல் விகிதம் எதிர்காலத்தில் மேலும் மேம்படுத்தப்படும், இது தொழில்துறையின் உயர்தர வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கிறது.